一、電動(dòng)車整車銷售
電動(dòng)車的市場(chǎng)前景是不言而喻的。資料顯示，1998年我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量?jī)H為5.4萬輛，2000年為29.3萬輛，2002年為158萬輛。2004年《道路交通安全法》實(shí)施以來，我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的良好勢(shì)頭，當(dāng)年電動(dòng)自行車產(chǎn)量675.71萬輛，產(chǎn)值約140億元。不僅如此，電動(dòng)自行車整車生產(chǎn)企業(yè)也從原有的十多家迅速增長(zhǎng)到六七百家，從業(yè)人員30萬人左右，與之配套的廠家更是數(shù)以千計(jì)。
有人給電動(dòng)自行車的市場(chǎng)前景算了一筆賬——保守估計(jì)，我國(guó)目前自行車的總量約5億輛，如果其中的10%以電動(dòng)自行車替代就是5000萬輛，以平均每輛2000元的價(jià)格來計(jì)算， 保守的估計(jì)也是1000億元的市場(chǎng)大蛋糕。樂觀地估計(jì)，從2005年以后的未來5年內(nèi)，我國(guó)輕型電動(dòng)車行業(yè)如在沒有政策風(fēng)險(xiǎn)的條件下運(yùn)行，可保持50%以上的增幅水平，到2010年可達(dá)1300億元產(chǎn)值。
2005年，中國(guó)電動(dòng)車業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)持續(xù)迅猛。據(jù)保守估計(jì)，全國(guó)電動(dòng)車行業(yè)所創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益至少要達(dá)到200個(gè)億，并由此帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的間接經(jīng)濟(jì)效益更是不可低估，2005年的電動(dòng)車成為中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的新亮點(diǎn)，據(jù)估計(jì)2005年電動(dòng)車產(chǎn)量將達(dá)1000萬輛，在各地賣得異�；鸨�，相信在2006年，電動(dòng)車發(fā)展的這一良好勢(shì)頭會(huì)繼續(xù)保持下去。
二、電動(dòng)車維修
隨著電動(dòng)自行車數(shù)量越來越多，普通百姓在享受電動(dòng)自行車給生活帶來諸多方便的同時(shí)，也開始為電動(dòng)車發(fā)生的各種故障所煩惱。由于電動(dòng)自行車走進(jìn)平常百姓家已經(jīng)有幾年的歷史，電動(dòng)自行車維護(hù)已經(jīng)開始進(jìn)入一個(gè)高峰期，電動(dòng)自行車維修的商機(jī)日漸顯露出來。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，電動(dòng)自行車一些部件因壽命原因已經(jīng)開始出現(xiàn)問題，是到了修理換件的時(shí)候了，再加之這些地區(qū)的電動(dòng)車銷售往往是延續(xù)了日漸攀升的局面，因此電動(dòng)車修理業(yè)一旦開始，其后續(xù)市場(chǎng)更加驚人。
據(jù)一位專業(yè)的電動(dòng)車保養(yǎng)維修連鎖機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人分析，電動(dòng)自行車修理業(yè)之所以會(huì)顯示出生命力，這是由電動(dòng)自行車市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況所推動(dòng)的，是必然出現(xiàn)的一個(gè)市場(chǎng)。比如說，電動(dòng)自行車廠家的死亡率非常之高，幾乎可以達(dá)到60％左右。這些已經(jīng)倒閉的廠家所承諾的售后維修根本無法保障，而60％不是個(gè)小的數(shù)字，那么這個(gè)龐大的修理市場(chǎng)只能由專業(yè)的修理店完成。即使是正規(guī)的，尚在良好運(yùn)作的電動(dòng)自行車企業(yè)，其保修期過后，維修也存在收費(fèi)較高的情況，而且，廠家專設(shè)的維修點(diǎn)根本滿足不了電動(dòng)自行車用戶修理的實(shí)際需求。
電動(dòng)自行車維修問題，不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的，它由來已久。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原因，電動(dòng)自行車的銷售利潤(rùn)越來越薄，于是很多廠家漸漸地都不再設(shè)立自己的維修點(diǎn)，而是委托下面的銷售企業(yè)組織建立維修點(diǎn)，有的是一些小廠聯(lián)合起來設(shè)立一個(gè)維修點(diǎn)。這些維修點(diǎn)無法建立在銷售處，因此用戶到這些維修點(diǎn)維修并不方便。
無論是電動(dòng)車還是自行車，修車的一個(gè) 重要的特點(diǎn)就是要方便、就近，何況電動(dòng)自行車修理也不是必須交給廠家，專業(yè)修理店完全能夠勝任，因此一些位置較好的電動(dòng)車修理店都會(huì)成為電動(dòng)自行車用戶的第一選擇。
所以說，電動(dòng)自行車的發(fā)展與電動(dòng)自行車修理這一行密不可分�，F(xiàn)在很多地方，像鄭州，電動(dòng)自行車已經(jīng)非常普及，同時(shí)城市對(duì)摩托車的限制上路，也為電動(dòng)車修理創(chuàng)造了比較好的市場(chǎng)機(jī)遇。
電動(dòng)自行車修理行業(yè)之所以引起關(guān)注的一個(gè)重要原因在于，這個(gè)行業(yè)目前還處于啟動(dòng)期。這一時(shí)期的 大特點(diǎn)就是行業(yè)暴利。
電動(dòng)自行車市場(chǎng) 初的暴利在于賣電動(dòng)自行車，而現(xiàn)在這個(gè)暴利也將延伸到電動(dòng)自行車修理上。其內(nèi)在原因并不復(fù)雜，因?yàn)樵诖饲暗男蘩硎袌?chǎng)上沒有可參考的標(biāo)準(zhǔn)，因此電動(dòng)自行車修理一起手就給人以漫天要價(jià)的感覺。經(jīng)�？梢钥吹降那闆r是，修車者到一個(gè)攤點(diǎn)處修理電動(dòng)自行車故障，維修服務(wù)人員張嘴就要80元、100元，消費(fèi)者也并不清楚這個(gè)價(jià)格到底意味著什么。這種修理市場(chǎng)的不透明將隨著行業(yè)的逐步發(fā)展和規(guī)范被克服，但是可以預(yù)見，在未來的兩三年內(nèi)，暴利仍將持續(xù)不短的一段時(shí)間。
三、電動(dòng)車“加油站”
時(shí)下電動(dòng)車以便捷、環(huán)保成為市民代步“新寵”，然而電動(dòng)車電池三天兩頭要充電，“充電難”問題也隨之凸現(xiàn)。
場(chǎng)景一：家住南昌市紅谷灘新區(qū)的陳女士，吃力地搬著十余公斤重的電動(dòng)自行車電瓶上樓充電。陳女士氣喘吁吁地說，每天搬著這么重的“笨家伙”到6樓家中充電，真煩，要是樓下可以充電該多好啊。
場(chǎng)景二：市民小胡頂著烈日，努力地蹬著電動(dòng)自行車在八一大橋上爬坡。小胡邊擦汗邊無奈地告訴記者，幸好自己電動(dòng)車沒電時(shí)還可以騎，要不只能推著車子回家了。小胡感嘆，要是路邊有個(gè)電動(dòng)車充電站點(diǎn)就不用這么費(fèi)力了。
電動(dòng)自行車以其輕便、快捷、環(huán)保、耗能較少、價(jià)位適中等優(yōu)點(diǎn)，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，受到越來越多“上班一族”特別是年輕女士的青睞。然而，隨著電動(dòng)自行車在城市的增多，一個(gè)不容忽視的問題便擺在眾多消費(fèi)者面前：電動(dòng)自行車騎著方便，充電難。
記者在街頭隨機(jī)采訪了幾位電動(dòng)車車主，他們無一例外地感慨，每天下班后， 窩心的事就是為電動(dòng)自行車充電。記者了解到，由于目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車充電站少之又少，市民只能自己想辦法解決充電問題。充電的方法也是五花八門。樓層較低的住戶，一般每天從家中接根帶插頭的電線下來，此方法盡管省力，但亂拉電線存在較大安全隱患。樓層較高的用戶，只好每天下班后搬著笨重的電瓶上樓充電。
讓電動(dòng)自行車消費(fèi)者感到更不方便的是，一部電動(dòng)車每次充滿電后，只能騎幾十公里。一旦半路沒電了，只能騎著回家，或者推回家。
如何真正解決電動(dòng)車充電之憂？不少消費(fèi)者提出自己的建議與想法。
方法一：目前，我們正在倡導(dǎo)全民創(chuàng)業(yè)，想創(chuàng)業(yè)的市民，可在市區(qū)街道、小區(qū)內(nèi)開辦電動(dòng)自行車快速充電站，適當(dāng)收取費(fèi)用。據(jù)悉，市場(chǎng)上已開發(fā)出了一種在十幾分鐘內(nèi)既能快速充電又能方便地設(shè)置于城市各處的智能計(jì)費(fèi)充電裝置，采用這種裝置的快速充電站投資小，前景廣闊。
方法二：政府扶持設(shè)立一些“便民服務(wù)中心”。南昌目前正努力創(chuàng)建全國(guó)文明城市，便民利民是文明城市的重要標(biāo)志之一，政府應(yīng)考慮在居民集中區(qū)，設(shè)立“便民服務(wù)中心”，開展擦鞋、自行車打氣、電動(dòng)車充電等便民服務(wù)項(xiàng)目方便市民。
方法三：新建設(shè)的樓盤、住宅小區(qū)必須統(tǒng)一規(guī)劃電動(dòng)車充電站，就像設(shè)立停車場(chǎng)一樣，作為小區(qū)物業(yè)管理服務(wù)居民的項(xiàng)目之一。
小小的充電煩惱中，蘊(yùn)含著新的商機(jī)，而問題的解決 終還需要政府有關(guān)部門的扶持與鼓勵(lì)。電動(dòng)自行車車主們期待輕松充電，不再為充電而煩惱。
四、電動(dòng)車電池出租
電動(dòng)自行車正以其速度和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)走入尋常百姓的生活，成為消費(fèi)者首選的時(shí)尚代步工具，其色彩繽紛的外形點(diǎn)綴著城市的大街小巷，成為現(xiàn)代都市一道靚麗的風(fēng)景。以目前平均一年更換一次電池、每組36伏電池280元（還是以舊換新）計(jì)算，一輛電動(dòng)車8年將耗費(fèi)2240元的電池開支，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均車價(jià)，也就是說電動(dòng)自行車行業(yè) 大的蛋糕不在"車上"，而是在"電池上"。
而以租代買，既實(shí)惠又環(huán)保，還可徹底解決令車主頭痛的電池問題，租用電池必將成為電池消費(fèi)的主要方式，電池租賃行業(yè)必將產(chǎn)生出巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益！2005年在成都地區(qū)出現(xiàn)了這種全新服務(wù)模式，電池先交押金租用，用到?jīng)]電還回來，一年下來費(fèi)用大概在200元左右，比購買電池要便宜100元左右。相信在2006年，電動(dòng)車電池出租這個(gè)既環(huán)保，又經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，會(huì)隨著電動(dòng)車的發(fā)展迅速“火”起來。
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